新东机械铝合金生猪恒温运输车的产品优势

　　生猪运输车与传统的生猪运输车，在车身方面来比较，生猪运输车采用了完全密封方式设计，就好像是一间可以移动的宿舍，内有足够的采光照明；有舒适的冷暖空调；根据内部空气质量有自动通风换气的设备，并且还有给生猪自动饮水（营养液）、补料的设施（生猪在运输车行驶过程中，一般不饮水、不吃料），当司机用餐停车或休息后，仔猪可以自动补给营养，不会因饥渴而造成严重应激；另外运输车还设计有粪尿统一收集箱，不会对生猪和所经地产生防疫威胁；密封式的设计方式，也可以保暖、隔热、隔噪音，完全可以防止生猪各种应激反应而引起的死亡，舒适而不受外界环境影响的恒温运输车，还可以减少生猪机体的带菌率，确保生猪在到达屠宰厂后，有稳定的品质，奠定了坚实的基础，也为投资人挽回了比较可观的经济损失，同时也大副度地提高了动物福利待遇。
　　首先，传统的敞开式运输车若行驶1000公里以上会导致2％～3％的死亡率，生猪体重损耗按每车次10960元人民币为基数，按照河南某猪场出栏生猪2.5万头的生产规模来计算，全年52周，每周需要出栏运输生猪480头，分为4车次运输，每车次运输总量为120头，每车次长途运输可能导致2～3头仔猪死亡，每周损失总金额为4车次X10960元/车次=43840元人民币，全年总计损失总金额为4.384万元/周X52周/年=227.968万元人民币。
　　关于引进新型生猪运输车的成本计算：按照2.5万头的猪场标准，需要2台运输车，一辆标准的生猪恒温运输车加上上牌总计成本按高档位配置来算为75万左右，2辆总投资150万元。而运输车的使用年限为8-10年，购车成本每年平均15万元，另外再加上养路费6万元、耗油费用一年按416次(来、回)* (1000/100*35升/百公里耗油)*5元/升=72.8万元、维修保养费5万元以及人工费用6万元,全年总计费用为104.8万元，每年平均为客户减少损失(即为盈利)123.168万元。因此，此规模的猪场在投入使用后当年就可以弥补全年可能损失的机会成本。
　　其次，环境的剧烈改变会引发生猪的应激反应，例如生猪因在运输过程中造成外界惊吓或冷、热应激，在到达屠宰场后，造成生猪屠宰率下降，猪肉品质比较差等因素，都是直接影响生猪价格的重要原因。当前肉类的国际贸易形势低迷，肉类进口大国对肉品品质质量要求比较苛刻，绿色贸易壁垒正在加高，国际贸易竞争的关键是不再是关税，而是质量，质量再不合格就显得难以再有广阔的市场。
　　再次，生猪的高死亡率和生猪运输途中，因外界条件环境因素，迫使生猪造受疾病、痛苦、死亡，将会使肉制品在国际出口方面，引发国际贸易壁垒。事实上，中国肉类总产量虽然已占世界总产量的45%以上，但是我国肉类产品出口量只占猪肉总产量的7%左右。但是，在加入WTO后，如何利用世界组织规则扩大肉类产品出口，是现今值得探讨的问题。贸易组织的主要贸易伙伴国目前在不允许使用关税壁垒的要求下，纷纷动用非价格竞争手段限制进口。例如，欧盟对猪的福利规定：生猪运输车须清洁并在途中按时喂食和供水，生猪在运输中要按时休息，减小生猪在运输当中的痛苦。虽然，我国进出口猪肉的对象国还停留在一些动物福利法不太严格的地区，例如越南，韩国，吉尔吉斯斯坦，但是中国的食品出口问题不能再像茶叶、牛奶一样，到了发生问题的时候再去解决。如果我们的猪场不重视这些细节，这些规定将会阻碍猪肉的进一步出口。现在的动物福利问题已经不再是一个简单的人道问题，而是演变成为一个严重的对外贸易问题，正在逐渐成为一个新的“贸易壁垒”。事实上，这样惨痛的贸易经历在我国已经越来越普遍。甚至，不够宽敞和舒适的鸡舍、猪舍和没有福利的屠宰方式，都演变成了“贸易壁垒”，使很多中国禽畜产品的出口受到阻拦。提高动物福利，改变忽视动物基本利益的状态，同时也会促进社会文明，不仅有利于动物的基本利益，也有利于提高投资者的生产效益和经济效益！