当前生猪区域长途运输的现状及存在问题

　　目前在国内，传统的生猪长途运输车，基本上都是采用货车改装，在货车上焊笼架方式，进行生猪长途运输。但这样的运输方式所存在的问题有哪些呢？
　　1． 传统敞开式运输对生猪在运输过程中，会产生强烈的应激反应：
　　① 热应激：因猪属恒温动物，皮下脂肪较厚，汗腺不够发达，体内热能散发比较慢，不善于通过皮肤蒸发散热来调节体温，热应激会造成生猪在夏季炎热的环境中,因散热困难而造成体内过热,容易引起中枢神经系统、循环系统、呼吸系统的机能障碍,严重时引起死亡。
　　② 冷应激：冬天敞开式运输，冷应激会引起生猪代谢葡萄糖的能力缺失，造成生猪腹泻、脱水、绝食消瘦、甚至导致死亡。
　　③ 声应激：在敞开式运输过程中，车辆在高速行驶中，与对开而来的车辆交叉行驶所产生的空气摩擦声，以及突响的喇叭声，都会对生猪造成不同程度的应激反应。
　　④ 呼吸应激：敞开式运输车在高速行驶过程中，靠两侧的生猪由于应风呼吸，所造成时而呼吸困难而起的应激。
　　⑤ 强光辅射应激：在敞开运输过程中，夏季强烈的太阳光，会爆晒到车身两侧的生猪身上，造成生猪皮肤被晒得鲜红、疼痛不安，引起爆晒应激反应。
　　总之所有应激都是一个系统反应,将涉及到生猪的各个生理过程,直接影响生猪众多代谢功能， 经过长途运输所产生的应激，将使生猪在运输过程中或运输后造成死亡，即是存活下来的生猪处于亚健康状态和免疫力低下等诸多系统疾病隐患，也是导致生猪长途运输过程中死亡较高和屠宰后肉质比较差的重要原因。
　　2． 传统的运输车无法补给生猪稳定的饮用水和日粮来保持生猪良好的健康和充沛精力
　　生猪在长途运输过程中，因现行运输车辆没有配备饮水及补料设施，即使司机师傅停车用餐，也无法补给生猪饮水和补料，致使生猪饥饿，这将会导致生猪肠道燥热，肠蠕动减弱，营养吸收不全，采食量逐渐减少，消化率降低，也会导致生猪的肠道发病率增高，也是直接影响生猪品质的主要原因。
　　3． 生猪经过长途运输后，死亡率提高
　　生猪经过长途运输，如果在炎热的夏天，生猪特别容易患各种消化道疾病，如果少数生猪是猪病的携带者，在这种高温的应激下，更容易损失体重和造成死亡，因此，高温下长途运输生猪，加大了猪死亡的风险；如果在冬天运输，运输密封不好，造成生猪过于寒冷，冷应激会引起生猪代谢葡萄糖的能力缺失，造成生猪腹泻、脱水、绝食消瘦、甚至导致死亡；另外生猪在途中饱受饥饿、口渴、挤压造成应激反应、抵抗力下降，即使原来比较健康的生猪，经过这样的运输折腾，也比较容易生病，严重的甚至未到达目的,就已经死亡，给猪场投资人销售生猪时，造成很大的经济损失。
　　4． 造成防疫威胁
　　生猪在长途运输过程中，由于免疫力下降，所经区域如果有的猪场有传染病疫情，免疫力低下的生猪很容易受到交叉感染，如果有少数生猪是猪病的携带者，更容易爆发并且有可能大范围传染；据细菌学检查，经3天以上长途运输的猪立即屠宰，发现肝脏带菌率为70％，肌肉带菌率为28％；另外运输中的猪粪便，有可能散落马路，也会对经过区域养猪场造成防疫威胁。
　　5． 屠宰肉品质比较差
　　生猪在长途运输过程中因运输设备条件比较差的原因,造成生猪产生各种应激，使生猪机体分泌大量的肾上腺素，分解体内肝糖原和肌糖原，从而影响屠宰后肉品的酸化速度和程度，也是直接影响猪肉品质好坏的主要原因；如果应激时间过长，肌糖原消耗待尽，就会导致暗色、坚实、干燥肉。生猪在屠宰后肌肉的pH值和温度的异常变化，大多数都是因为生猪的在前期长途运输过程中应激反应造成的，应激造成的不良生理反应包括：脱水、电解质失衡、能量负平衡、肌肉糖原消耗过剧、蛋白质和脂肪分解。如果应激是在接近屠宰前发生，糖酵解速率在胴体温度尚高时较高，引起生猪应激综合症PSS所产生的PSE、DFD等劣质肉现象却愈来愈严重；即使短距离运输的生猪，由于生活环境的变化以及驱赶的惊吓也容易使生猪发生应激反应出现PSE肉，给生猪销售和加工造成极大的经济损失。据统计，全世界每年仅因PSE肉所造成的经济损失差不10几亿美元，我国每年出差不多要损失将近10几亿元人民币。由于生猪在运输过程中经受长时间的应激或饥饿状态，肌糖原耗竭，肉不能发生正常酸化，屠宰后肌肉中pH值仍保持较高的水平，蛋白质变性程度低，水平渗出太少，就形成DFD肉，由于DFD含糖原水平高，较长期保存时容易变质。猪肉的质量，除了安全性外，人们主要关心的主要有猪肉的外观、色泽、持水能力等，而这些都是和猪肉本身的pH值有非常密切的关系。人们常说“猪粮安天下”。猪肉是我国最大的肉类消费品，我国老百姓在猪肉消费方面，以热鲜肉形态为主，所以PSE肉对生猪销售者、屠宰商和猪肉零售商的危害最大。
　　6． 造成运输成本增加
　　因生猪经过长途运输，在途中因饥饿、口渴、挤压造成应激反应、生猪本身抵抗力下降，造成体能比较差的生猪在没有到达运输目的地，就已经死亡；即使比较健康的生猪，经过这样的运输折腾，也比较容易生病，在到达目地后，屠宰厂在验收活猪时，猪的整体毛色及品质也大打折扣；另外生猪在运输过程停食，基本上每小时会损失大约0.2％的活体重量，停食24小时，生猪活体损耗大约为5％，如果辆运猪车从湖北随州出发到辽宁沈阳生猪交易市场全程大概1800公里，每小里行驶80公里，总行程需要行驶22.5小里，再加上司机停车吃饭估算3小时，全程运输需要25.5小时，每辆车每次总载猪量为120头，每头猪出栏装车平均体重为100公斤，那么全程体重总损耗为：120头X0.2公斤/头/小时X25.5小时=612公斤，再加上每次运输，生猪的死亡率平均不低于2%，就按最低标准2头来算，全程相当于损失掉8头生猪；如果按现在生猪价格13.7元/公斤X800公斤=10960元，这样可观的损耗，无形当中增加了生猪运输成本和销售成本。
　　7． 无动物福利待遇
　　传统的生猪运输车，在运输过程中对生猪的各类强刺激没有保障，会对生猪特别是对那些不习惯与生人或新环境接触的仔猪造成极大的伤害，外界的胁迫因素也会增加生猪在运输中传染病的易感性，没有保持运输前生猪在圈舍良好的卫生条件，所致使生猪运输中传染病交叉感染。这种运输方式加大了生猪胁迫刺激、痛苦、甚至死亡，明显不利于动物的健康，也不利于动物的基本利益，更不利于提高投资人的经济效益。